Tunapozungumzia sekta ya magari ya Ujerumani, mambo ya kwanza yanayokuja akilini ni utendakazi wa uendeshaji wa BMW, anasa ya Mercedes-Benz, na uimara wa Volkswagen. Hata hivyo, ni watu wachache wanaozingatia "mashujaa wa nyuma ya jukwaa" wanaotumia sifa hizi - waya za magari. Ikiwa injini ni "moyo" wa gari, basi waya za magari ni "vyombo" na "mishipa" kwa mwili wote. Na laini za kawaida za magari za Kijerumani (laini za kawaida za Ujerumani) zimekuwa, kwa mantiki ya kiufundi karibu "ya kuchungulia", kuwa "sarafu ngumu" ambayo kampuni za kutengeneza magari duniani kote zinashindana kutumia. Leo, hebu tufichue siri zake za ubora.
1.Zaidi ya "Viwango vya Mkutano" : Je, Kiwango cha Kijerumani kinafafanuaje sifa za "Zaidi ya Mtaala"?
Katika uwanja wa utengenezaji wa viwanda, "viwango" kawaida ndio msingi. Hata hivyo, mantiki ya Line Standard Automotive Line ya Ujerumani ni kugeuza viwango kuwa "dari". Tofauti hii katika dhana inaweza kuonyeshwa wazi na masharti yake juu ya viashiria vya msingi.
Chukua nyenzo za kondakta kama mfano. Kiwango cha kimataifa kinahitaji usafi wa shaba inayotumika katika nyaya za magari kuwa 99.9%, huku kiwango cha Ujerumani kikipandisha moja kwa moja hadi 99.95% ya shaba ya juu-ya kielektroniki. Usidharau ongezeko hili la 0.05%. Inaweza kuongeza conductivity ya waya kwa 3% na kupunguza upinzani kwa 5%. Sio tu kwamba hii inapunguza upotezaji wa nishati, lakini pia inapunguza hatari ya moto unaosababishwa na kuongezeka kwa joto. Muhimu zaidi, kiwango cha Ujerumani pia kinahitaji kondakta kutumia "bundling + double twisting"{12}}mchakato wa kukunja safu mbili. Utaratibu huu unaweza kuongeza kubadilika kwa waya kwa 40%. Katika sehemu za chasi ya gari ambazo zinakabiliwa na vibrations mara kwa mara, maisha ya huduma hupanuliwa kwa zaidi ya mara mbili ikilinganishwa na waya za kawaida.
Muundo wa safu ya insulation inaonyesha zaidi "fikra iliyosafishwa" ya kiwango cha Ujerumani. Kwa mujibu wa tofauti za mazingira katika sehemu mbalimbali za gari, kiwango cha Ujerumani kimegawanya aina 12 za fomula za nyenzo za insulation: safu ya insulation ya mpira wa silicone kwa compartment ya injini, ambayo inaweza kuhimili joto la juu la papo hapo wakati wa kuanzisha injini; nyenzo za PVC kwa eneo la mlango, ambayo haina ufa hata baada ya mara 100,000 ya kufungua mlango na kufunga vipimo vya kupiga; msalaba-unaorudisha nyuma-iliyounganishwa na polyethilini karibu na tanki la mafuta, ambayo inaweza kujizima yenyewe ndani ya sekunde 3 inapokabiliwa na moto. Kiwango hiki cha "fomula moja ya sehemu moja" kilichogeuzwa kukufaa kinazidi kwa mbali mahitaji ya viwango vya "madhumuni-ya jumla" ya nchi nyingi.
2.Kutoka Maabara hadi Barabara: "Mtihani Mkubwa" wa Waya za Magari za Kawaida za Ujerumani
Umakini wa wahandisi wa Ujerumani unaonyeshwa wazi katika mchakato wa majaribio ya laini ya magari. Wanaamini kwamba "laini ya laini ya magari iliyohitimu lazima iwe na uwezo wa kuhimili hali zote kali katika mzunguko mzima wa maisha ya gari." Kwa sababu hii, Debiao imeanzisha mfumo wa upimaji wa aina mbili unaofunika "mazingira yaliyokithiri + hali mbaya ya kufanya kazi", na vitu vingi vya majaribio hata vinarejelewa na tasnia kama "tathmini ya kiwango kisicho cha kawaida".
Katika chumba cha majaribio ya mazingira, waya za magari zinakabiliwa na athari ya mzunguko wa "-digrii -40 baridi kali → digrii 80 joto la juu → unyevu wa juu wa 95%", na mizunguko 10 kwa siku kwa siku 30 mfululizo. Safu ya insulation lazima ionyeshe kupasuka au kufumba. Katika upimaji wa uchovu wa mitambo, waya huwekwa kwenye benchi ya majaribio ambayo huiga mtetemo wa chasi na hutetemeka kwa mzunguko wa mara 300 kwa dakika. Baada ya masaa 500 ya kupima kwa kuendelea, kiwango cha kuvunjika kwa waendeshaji lazima kisichozidi 0.1%. Mtihani mkali zaidi ni "mtihani wa kutu wa kemikali". Kimiminiko cha majaribio hutumia moja kwa moja mchanganyiko wa mafuta ya injini yanayotumika sana, kiowevu cha breki na kizuia kuganda kwenye magari. Baada ya waya kuzama ndani yake kwa saa 1,000, kupungua kwa upinzani wa insulation lazima kuzidi 10%.
Kukabiliana na kupanda kwa magari mapya yanayotumia nishati, kiwango cha Ujerumani kimeongeza maalum "-jaribio la kunde la voltage ya juu". Kwa viunga vya -vya umeme vya juu, lazima vistahimili 10 10kV high{4}}athari za mapigo ya voltage ndani ya dakika moja, na safu ya insulation haipaswi kuchomwa. Kiwango hiki cha majaribio kinashughulikia moja kwa moja sehemu za juu za-maumivu ya usalama wa voltage ya magari mapya yanayotumia nishati na pia kimefanya nyaya za kiwango cha juu cha Ujerumani-kuunganisha nyaya za umeme kuwa chaguo muhimu kwa watengenezaji wa magari mapya ya nishati kama vile Tesla na BYD.
3. "Mantiki ya chaguo" ya watengenezaji magari wa Kimataifa: Kwa Nini Ni Lazima Viwango vya Kijerumani vitumike?
Siku hizi
Sio tu kwamba chapa za magari ya nchini Ujerumani kama vile Volkswagen, BMW na Mercedes-Benz hutoa magari yenye lebo ya Kijerumani kama vifaa vya kawaida, lakini pia watengenezaji wa magari duniani kote kama Toyota, Ford na Hyundai wametumia bidhaa za lebo za Kijerumani kwenye-model zao za hali ya juu. Nyuma ya hii ni kuzingatia kwa usahihi kwa watengenezaji wa gari "gharama ya mzunguko wa maisha kamili".
Onyesho la data
Mfano unaotumia waya za kawaida za magari za Ujerumani una kiwango cha kushindwa kwa mfumo wa umeme ambao ni zaidi ya 60% chini kuliko ile ya mifano inayotumia waya za kawaida. Katika tasnia ya magari, wastani wa gharama ya ukarabati wa baada ya-mauzo ya hitilafu ya mfumo mmoja wa umeme ni yuan 2,000, na kwa wastani, hitilafu za mfumo wa umeme hutokea mara 3 hadi 5 wakati wa mzunguko wa maisha wa gari. Kwa mtengenezaji wa gari aliye na kiasi cha mauzo ya kila mwaka cha uniti milioni 1, kwa kutumia nyaya za kawaida za Kijerumani za magari, inaweza kuokoa hadi yuan milioni mia kadhaa katika gharama ya mauzo ya- kila mwaka.
Zaidi ya yote
"Upatanifu" wa viwango vya Ujerumani umetoa urahisi kwa watengenezaji wa magari. Vigezo vya kiolesura na alama za rangi za nyaya za kawaida za Kijerumani za magari (kama vile nyaya za chungwa kwa-waya za voltage ya juu na nyeusi kwa nyaya za kutuliza) zote zimekuwa viwango vya kawaida vya sekta hiyo. Hii ina maana kwamba nyaya za kawaida za Ujerumani zinazozalishwa na wasambazaji tofauti zinaweza kubadilishwa wapendavyo, na watengenezaji wa magari hawahitaji kuwekeza gharama za ziada za R&D ili kurekebisha bidhaa kutoka kwa wasambazaji tofauti. Mchanganyiko huu wa "usanifu + uoanifu" umefanya laini ya kawaida ya magari ya Ujerumani kuwa "lugha ya jumla" katika msururu wa usambazaji wa magari duniani.
4.Wakati ujao uko Hapa: Viwango vya Kijerumani vinawezaje Kukabiliana na Mahitaji Mapya ya Magari Mahiri?
Pamoja na maendeleo ya teknolojia ya akili ya kuendesha gari na mitandao ya magari, jukumu la laini za magari linabadilika kutoka "vipitisha ishara" hadi "vitovu vya upitishaji data". Ili kukidhi mahitaji ya makumi ya gigabytes ya upitishaji wa data ya gari kwa sekunde, viwango vya Ujerumani vimechukua nafasi ya kwanza katika kuzindua utafiti na maendeleo ya kizazi kipya cha viwango vya laini za magari.
Kwa sasa, DIN (Taasisi ya Udhibiti ya Ujerumani) imetoa rasimu ya kiwango cha DIN/TS 70113, ambacho kinapendekeza suluhisho la muundo wa "wiring + fiber optic" kwa mahitaji ya juu-ya utumaji data ya kasi ya magari mahiri. Uunganisho huu wa nyaya wa aina mbalimbali hauwezi tu kusambaza mawimbi ya jadi ya nishati lakini pia kufikia{4}}usambazaji wa data ya kasi ya juu kwa Ethaneti ya gari kupitia iliyojengewa-ndani ya fiber optic, yenye kasi ya upokezaji ya hadi Gbps 10, inayokidhi mahitaji ya utumaji data ya kihisi cha uendeshaji kwa akili wa kiwango cha L4{9}. Wakati huo huo, kiwango kipya pia kinaongeza hitaji la "kinga ya sumakuumeme", kupitia foil ya safu mbili ya alumini + iliyosokotwa ya muundo wa ngao wa wavu, kiwango cha upunguzaji wa kuingiliwa kwa sumakuumeme huongezeka hadi 99.9%, kuzuia upitishaji wa data kuingiliwa na vifaa kama vile injini na rada.
Kuanzia magari ya jadi ya mafuta hadi magari mapya ya nishati, kutoka kwa uendeshaji wa kawaida hadi kuendesha kwa akili, laini ya magari ya chapa ya Ujerumani imekuwa ikiongoza mwelekeo wa kiteknolojia wa tasnia. Mafanikio yake hayapo tu katika utafutaji wa mwisho wa ubora, lakini pia katika utabiri sahihi wa mwenendo wa sekta. Labda huu ndio ushindani wa kweli wa "German Manufacturing" - kutozingatia viwango kwa uthabiti, lakini kufafanua viwango vipya kila mara.
