Katika nyanja kama vile vifaa vya elektroniki vya magari na udhibiti wa viwandani, waya za AVS na AVSS hutumiwa kwa kawaida kondakta zilizowekwa maboksi, lakini wahandisi wengi mara nyingi huchanganya sifa za kiufundi za hizo mbili. Makala haya yatafafanua tofauti za kimsingi kati ya aina hizi mbili za waya kutoka nyenzo, utendaji hadi hali ya utumaji, na kukusaidia kufanya uteuzi sahihi kwa kuchanganya kesi halisi.
1.Tofauti ya kimuundo
Wote ni wa waya za maboksi za PVC, lakini kuna tofauti za wazi katika muundo wa safu ya insulation, ambayo ndiyo sababu kuu ya kutofautiana kwa utendaji.
Waya ya AVS
Vikondakta mara nyingi ni nyaya laini za shaba zilizosokotwa, zenye kipenyo cha waya kuanzia 0.3 hadi 2.0mm², kulingana na kiwango cha JIS C 3306.
Waya ya AVSS
Safu ya ndani ya PVC laini inahakikisha kubadilika, wakati safu ya nje ya PVC ngumu huongeza ulinzi. Vipimo vya kondakta kimsingi ni sawa na zile za AVS.
2.Matukio ya maombi na kesi za kawaida
①Waya ya AVS: Chaguo-ya gharama nafuu kwa halijoto ya kawaida na hali ya chini ya voltage
Kipochi cha kuunganisha nyaya za ndani ya gari: Katika mradi wa kuunganisha nyaya za dashibodi wa gari dogo la chapa fulani ya ubia, kwa-vifaa vya chini vya umeme kama vile{1}mfumo wa sauti wa gari (nguvu 45W, 3.75A inayofanya kazi sasa) na taa iliyoko (nguvu ya chaneli moja 10W, muunganisho wa AVS ² 0.83A wa sasa ulikuwa 0.83Amm zilizochaguliwa) waya za kuunganisha. Kulingana na kiwango cha uwezo wa kubeba umeme wa sasa-, uwezo wa kubeba mkondo salama-wa waya wa shaba wa 0.75mm² ni 6-9A, na mkondo halisi wa kifaa ni 41%-62% tu ya uwezo wa kubeba sasa, ambao unakidhi mahitaji ya upunguzaji wa utendakazi wa muda mrefu. Onyesho hili liko ndani ya chumba cha rubani, na halijoto iliyoko imetulia kwa digrii -10 hadi digrii 60, isiyo na uchafuzi wa mafuta, na ina mahitaji ya juu kiasi ya udhibiti wa gharama. Njia ya mwisho ya kuunganisha waya ilipitisha mtihani wa mtetemo wa saa 1000 kwa 10-50Hz bila hitilafu yoyote. Upinzani wa insulation ya safu ya insulation ilibaki juu ya 1000MΩ, na hapakuwa na jambo la kuzeeka. Ikilinganishwa na kutumia waya za AVSS, gharama ya nyenzo ilipunguzwa kwa 15%.
②Waya ya AVSS: Dhamana ya kuaminika kwa-halijoto ya juu na{1}}mazingira ya juu ya mafuta
Kipochi cha sehemu ya injini ya gari: Kwa kifaa cha kuunganisha waya cha kihisi cha mafuta katika sehemu ya injini ya gari fulani la biashara, waya wa AVSS wa 1.0mm² ulichaguliwa. Eneo hili hukabiliwa na-mazingira ya halijoto ya juu ya digrii 80 hadi digrii 100 . Wakati wa kupumzika, joto la ndani linaweza kufikia digrii 105, na kuna hatari ya kuvuja kwa mafuta ya injini (yaliyomo ya mafuta ya madini Chini ya au sawa na 5mg/cm²). Uwezo wa sasa wa{{9}kubeba waya wa shaba wa 1.0mm² katika mazingira ya digrii 105 ni 7.2A, na mkondo wa kufanya kazi wa kitambuzi ni 4.5A, ambayo ni asilimia 62.5 pekee ya uwezo wa sasa wa kubeba-, unaokidhi vipimo vya uteuzi wa{16}}mazingira ya halijoto ya juu. Baada ya operesheni inayoendelea kwa digrii 105 kwa masaa 3,000, unene wa safu ya insulation ya waya ya AVSS ilipungua kutoka 0.35mm hadi 0.33mm, na kiwango cha kupungua kwa 5.7% tu. Kinyume chake, unene wa safu ya insulation ya aina hiyo hiyo ya waya ya AVS ilipungua kwa 0.1mm chini ya hali sawa, na kiwango cha kupungua kwa 28.6%. Kwa kuongeza, safu yake ya nje ya PVC ngumu imepata vipimo vya msuguano 5,000 (kwa shinikizo la 5N), na kuvaa kwa 0.01mm tu, hivyo kuepuka uharibifu wa insulation unaosababishwa na msuguano kati ya kuunganisha wiring na vipengele vya injini.
③Kesi hasi: Gharama ya uteuzi usio sahihi
Ili kupunguza gharama, duka fulani la kutengeneza kiotomatiki lilibadilisha kifaa cha kuunganisha nyaya karibu na njia ya kusambaza gari (-ikiwa na halijoto ya muda mrefu ya digrii 90 hadi 100 , ambayo inahatarisha sana kuvuja kwa mafuta ya hydraulic) kwa waya za AVS za 1.0mm² badala ya waya za AVSS. Uwezo wa sasa wa{{5}kubeba wa waya wa AVS wa 1.0mm² katika digrii 100 ni 5.4A pekee, wakati mkondo wa kufanya kazi wa kitambuzi cha upokezi ni 4.8A, ambayo imefikia 88.9% ya uwezo wa sasa wa kubeba-na iko karibu na thamani muhimu kwa-uendeshaji wa upakiaji. Baada ya kutumika kwa muda wa miezi 3 (takriban saa 500), kutokana na kiwango cha kuzeeka kwa insulation kuharakisha kwa 50% kwa kila ongezeko la digrii 10 la joto, safu ya insulation ya waya ya AVS ilionyesha kulainisha kwa kiasi kikubwa (ugumu ulipungua kutoka 85Shore D hadi 60Shore D), kupasuka, na upinzani wa insulation ulipungua kutoka 1M0M Ω0 hadi 100 ya awali. Hii ilisababisha ishara ya sensor ya upitishaji kukatizwa, na kusababisha hitilafu ya kubadilisha gia kwenye gari (msimbo wa makosa P0700). Baada ya kubadilisha na waya za AVSS zinazokubalika, kosa lilitatuliwa kabisa. Gharama ya kubadilisha sehemu, yuan 8,000, gharama za kazi, yuan 2,000 na hasara ya gari la gari, jumla ya zaidi ya yuan 20,000, ilisababishwa na uteuzi usio sahihi wa mtindo huu.
3.Mwongozo wa Vitendo wa Uchaguzi
Kwa kuzingatia mambo makuu matatu ya halijoto, uchafuzi wa mafuta na gharama kwa ujumla: AVSS inapendekezwa katika-halijoto ya juu na{1}}mazingira ya juu ya mafuta (kama vile sehemu za injini na vifaa vya majimaji), huku AVS inafaa kwa halijoto ya kawaida na ukame (kama vile mambo ya ndani ya gari na vifaa vya kielektroniki vya nyumbani).
Wakati huo huo, tafadhali kumbuka:
Chagua kipenyo cha waya kulingana na sasa ya mzigo. Kwa kifaa kinachofanya kazi kwa muda mrefu, chagua 60% ya uwezo wa sasa wa kubeba-; kwa vifaa vinavyofanya kazi kwa muda mfupi, chagua 60% hadi 100%.
Viunga vya kuunganisha waya vya gari vinapaswa kuchaguliwa kwa mujibu wa vipimo vya kanuni za rangi ili kuwezesha utambuzi wakati wa matengenezo ya baadaye.
Ulinganifu kati ya-uwezo wa sasa wa kubeba wa kondakta na upakiaji wa laini huthibitishwa kupitia mkondo wa utoaji wa moshi na zana za kuiga ili kuhakikisha usalama na kutegemewa kwa uteuzi.
